Екипът на Ferrari внесе нов дизайн на колелата на зимните тестове на Формула 1 в Барселона, който е много подобен на противоречивия дизайн на задни колела, използван от Mercedes през миналия сезон.
Новото решение беше тествано на втория ден от тестването, когато новата джанта на колелото имаше серия от повдигнати секции за контрол на температурата вътре в колелото.
Дизайнът трябва да отвежда топлината далеч от гумата, като гарантира, че топлината се разпределя относително равномерно в гумата - намалявайки термичното разграждане на гумата.
Mercedes представи своята версия на джантите миналата година на Гран при на Белгия, тъй като по това време Silver Arrows имаха много големи проблеми с износването на гумите.
Въпреки това, след появата на тези дискове в останалите състезания от миналия сезон, отборът успя да спечели шест победи, които бяха спечелени, наред с други неща, от нови дискове.
Екипът на Ferrari също реши да тества подобни джанти в опит да се справи с проблемите със загубата на топлина в задните гуми и да контролира нивото на износване и образуване на мехури поради високите температури.
В сравнение с дизайна на Mercedes, джантите на Ferrari имат по-повдигнати секции, поради което дизайнерите се надяват желаният ефект на управление на топлината да бъде увеличен.
Екипът на McLaren също тества подобни колела тази седмица, като допълнително ги боядисва с термочерна боя, за да сведе до минимум преноса на топлина към гумите.
Все още не е известно дали отборът ще тръгне по пътя на Mercedes, тъй като в колелото на последния са използвани и дупки, за да се сведе до минимум пренасянето на температурата от спирачките. Дизайнът им също има серия от малки отвори, водещи от дистанционера до джантата на колелото, които трябва да улеснят преминаването на въздух за охлаждане на колелото.
В сряда няколко екипа провеждат аеродинамични тестове с помощта на аеродинамични сензори за анализ на дисковите структури в реалния свят. Сега ще трябва да сравните данните на пистата с номерата, получени с помощта на аеродинамичния тунел и тестване с помощта на CFD методи.
Mercedes и Red Bull използваха клетка за птици пито - често срещан инструмент за тренировките в петък преди Гран При - за определяне на налягането на потока около определени компоненти. Това е да се гарантира, че въздушният поток работи по предназначение, така че екипите да могат да правят промени във всеки дизайн, ако има несъответствия.
Екипът на Ferrari също прикрепи големи куполовидни сензори към задното крило, които също наблюдават налягането и предоставят данни за зоната директно около този участък на автомобила, което ще определи аеродинамичната ефективност на задната част.
Toro Rosso също пусна кола със сензори, но този път около носа и крайните плочи на предното крило, които осигуряват мониторинг на промените в аеродинамиката в тази част на автомобила.
