Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 г. пр.н.е. д. Това се доказва от стенописите, украсяващи древни египетски вази. Използването на платно беше първото използване от човека на енергията на природен елемент - въздух.
Първоначално платното играе ролята на спомагателно задвижващо устройство в случай на благоприятни посоки на вятъра. Но с течение на времето ветроходното оборудване се превърна в основното, като почти напълно замени греблата. Постепенно платната и лонговете станаха по-сложни и по-разнообразни.
Ветроходни кораби
С началото на ерата на династиите на фараоните (3200-2240 г. пр. Н. Е.) Се появява дървено корабостроене, което започва да се развива в Египет. Външно лодката представляваше поход на папирусова лодка.
Корабът имаше примитивно четириъгълно платно, с което можеше да плава по вятъра. Въоръжението на кораба беше завършено с гребни гребла, както и едно или повече кормила, здраво закрепени в лодките на кормата.
Най-старият набор от кораби на египтяните е намерен през 1952 г. в южната част на пирамидата Хеопс (Хуфу). Неговата възраст е почти 4, 5 хиляди години! Корпусът на кораба с форма на полумесец с водоизместимост от 40 тона е имал дължина 43,4 м и ширина 5,9 м.
Корабите от епохата на Новото царство са били опустошително различни от своите предшественици. Профилът на кораба става забележимо по-остър, носът и кърмата са вдигнати още по-високо. Завързващият колан е в миналото, но за да избегнат изкривяването на кораба, корабостроителите все още продължават да дърпат кабела между гредите на носа и кърмата.
Древна Гърция
Възможно е древните гърци, които първи са се научили да покриват лодките си с животинска кожа, да са изобретили ветрилото - най-важният, след греблото, инструмент за управление на кораба.
Въз основа на собствените си постижения в технологиите, гърците са взели всичко най-добро от дизайна на Егейските и финикийските кораби. Древногръцкият флот е построен главно за война в морето и затова именно сред гърците за първи път ясно се дефинират разликите между търговските и военните кораби - издръжливи и маневрени. Корпусът на кораба беше боядисан и изтрит с грес, а под ватерлинията той беше катранен или обвит с оловни листове.
Първите военни кораби бяха относително леки кораби и бяха с дължина само 30-35 м. В зависимост от броя на редовете гребла, първоначално бяха построени едноредови униреми и двустепенни биреми. Обичайната лека унирема имаше 12-15 м и имаше по 25 гребни гребла от всяка страна. Ролята на метален овен на тези кораби беше изиграна от гигантско копие с дължина приблизително 10 метра.
Постепенно времето е променило облика на бойните кораби. Основните кораби на повечето средиземноморски флоти бяха триреми (гърците ги наричаха триреми). Три нива гребла им дадоха това име. Общият брой на греблата на такъв кораб достигна 170.
Търговските кораби на гърците (лембийци, келети и керкури) се подобряват по-бързо от военните. С дължина 20-25 м те имаха товароносимост 800-1000 тона. На търговски кораб често бяха инсталирани две мачти. Основната мачта носеше четириъгълно платно, прикрепено към преждата. Пясъкът е използван като баласт.
Европейско корабостроене
Първите ветроходни кораби от Средновековието се появяват по времето на кръстоносните походи. По това време се появяват ветроходни кораби. Първите кораби бяха едномастови. Впоследствие те започнаха да бъдат оборудвани с две мачти с едно дърво. Високият преден мачта беше инсталиран в самия нос на кораба. Основната мачта беше в средата на корпуса и беше по-дълга от кила.
В корабите имаше три лодки и много много котви - обикновено до двадесет. Почти беше невъзможно да се вдигне котвата, която тежеше над един тон. Затова моряците предпочетоха да се разделят с котвата, изпълнила мисията си, без да съжаляват, че са отсекли въжето на котвата.
Екипажите на някои кораби наброявали 100-150 моряци. Такива кораби могат да приемат на борда до хиляда пътници. Корабите бяха пъстри и оцветени с ярки знамена и флагчета. В допълнение към всичко това те бяха украсени с резбовани декорации, скулптури на русалки и богове. Платната бяха цветни, от алено до черно.
Плавателни съдове, техните видове и характеристики
Видовете ветроходни кораби бяха различни по всяко време. В допълнение към оригиналния дизайн, платноходката може да претърпи промени по искане на собственика, в зависимост от условията на плаване или местните традиции. Ветроходните кораби могат да отнемат от един ден до няколко месеца, но дългосрочното плаване изисква внимателно планиране с повиквания до пристанищата за попълване на запасите.
Има различни видове ветроходни кораби, но всички те имат основни характеристики. Всеки ветроходен кораб трябва да има корпус, лонжерони, такелаж и поне едно платно.
Мачта - система от мачти, дворове, гафове и други конструкции, предназначени за настаняване на платна, сигнални светлини, наблюдателни пунктове и др. Мачтата може да бъде фиксирана (мачти, горни фрези, бушприт) и подвижна (дворове, гафове, стрели).
Платно - витлото на плавателен съд - е парче плат, на съвременните платноходки - синтетично, което е прикрепено към мачтата с помощта на такелаж, което позволява трансформиране на енергията на вятъра в движението на плавателния съд. Платната се делят на прави и наклонени. Правите платна са с форма на равнобедрен трапец, наклонените платна са с форма на триъгълник или неравен трапец. Използването на наклонени платна позволява на плавателния съд да се движи стръмно към вятъра.
Видове мачти
• Предни мачти. Това е първата мачта, ако броите от носа на кораба.
• Основна мачта. Това е втората конструкция от този тип от носа на кораба. Той е и най-високият на дву-тримачтови кораби.
• Mizzen мачта. Мачтата на кърмата, която на всеки плавателен съд е последната мачта от носа.
Най-често класификацията на ветроходните кораби е по вид и брой на мачтите. Оттук идва и името на типа ветроходен кораб. И така, всички ветроходни кораби могат да носят на мачтите си различни типове платна с различен брой, но всички те попадат в следните категории:
Едномачтови ветроходни кораби
Yal е лека ветроходна лодка без гребла (лодка). Мачтата на ялата е една, често подвижна и се нарича преден мачт
Котката е ветроходен кораб, характеризиращ се с наличието на една мачта, носена далеч напред, тоест близо до носа на лодката
Sloop е едномачтен морски плавателен съд
Tender е едномачтен морски ветроходен кораб с три вида платна на мачтата - стоп, тризай и горно платно
Фрезата е ветроходен кораб с една мачта с наклонен, като правило, фалшив такелаж с две задръжки
Двумачтови ветроходни кораби
Yol е двумачтен кораб с мизен мачта, разположен отзад в близост до главата на руля и с косо ветроходно оборудване
Kech е двумачтен ветроходен кораб, който се различава от Yola с малко по-голяма mizzen-мачта. В допълнение, зоната на платно на задната мачта представлява около 20 процента от общата площ на платно на платноходката. Тази функция осигурява предимство при работа при силен вятър
Шхуна (Бермудска шхуна) е морски ветроходен кораб с две мачти с наклонени платна
Brigantine е двумачтен ветроходен кораб с комбинирано ветроходно оборудване, имащ директно платформа за плаване на предния мачт и наклонени платна на основната мачта
Brig е двумачтен ветроходен кораб с пряко ветроходно въоръжение
Тримачтови ветроходни кораби (многомачтови ветроходни кораби)
Каравела - има три мачти с прави и наклонени платна
Кората е голям ветроходен кораб с три или повече мачти, който има директно ветроходно такелаж на всички мачти, с изключение на задната мачта, която е оборудвана с наклонени платна
Barkentina (шхуна-кора) - като правило това е ветроходен кораб с три или повече мачти със смесено ветроходно оборудване и има директно плавателно съоръжение само на предния мачт, на останалите мачти има наклонени платна
Фрегата е ветроходен кораб с три или повече мачти с прави платна на всички мачти
Яхта
Първоначално ветроходните яхти бяха бързи и леки кораби, използвани за превозване на VIP персони. Впоследствие яхта започва да се нарича всеки ветроход, мотор или просто ветроходен кораб, предназначен за туристически или спортни цели.
Първите яхти се появяват през осемнадесети век. Те бяха доста бързи и удобни, поради което богатите хора предпочитаха този вид морски транспорт. Съвременните ветроходни яхти имат извънбордов двигател, който улеснява маневрирането в пристанището и плаването с ниска скорост, дори когато е напълно спокойно. Те са разделени на круизинг (на борда има кабина), удоволствие и състезания.
В допълнение към горните видове ветроходни кораби в историята на корабоплаването имаше голям брой други имена, много от които изчезнаха с течение на времето, но благодарение на ентусиастите някои кораби са оцелели и до днес под формата на напълно функционални копия или реплики: корвета, флейти, галеон, лугер, машинка за подстригване, шебек, карака, вятър.
Класификация на ветроходните кораби
по вида на делото:
• Дървени.
• Пластмаса.
• Стомана.
по броя на сградите:
• Едно тяло
• Двукорпусен (ветроходни катамарани)
• Трикорпусни (ветроходни тримарани)
в зависимост от употребата на кила:
• Килови яхти (такива плавателни съдове използват тежък кил, това може значително да намали дрейфа на кораба и да понижи центъра на тежестта).
• Гумени лодки (на такива яхти е инсталиран специален централен борд, ако е необходимо, той може да бъде повдигнат, за да се намали газенето на кораба).
• Компромисни яхти (те използват междинни дизайнерски решения между конструкциите на лодката и кила).
Древните ветроходни кораби и техните навигатори заслужават нашето възхищение и уважение дори сега, в края на 20-ти век, когато съществуват както радарна навигация, така и космически платна. Всички те са общото наследство на човечеството. Оцелелите до наше време стари ветроходни кораби са се превърнали в музеи или са поставени в музеи.
