На 25 юли почина бившият президент на Ferrari Серджо Маркионе. За по-малко от четири години енергичният италианец успя да върне Скудерия на водещата позиция в кралските състезания. Нека си припомним основните му постижения.
Иновации
Преди няколко години състоянието на нещата в Маранело изглеждаше плачевно: шасито беше неефективно, двигателят отстъпваше на съперниците си, екипът не можеше да се похвали с нито една идея за пробив и можеше да се бори за победа само на някои места. Но миналата година имаше пробив, който стана очевиден през 2018 г.: Ferrari SF70H и 71H се оказаха иновативни с куп обещаващи идеи и смели решения.
И ако миналата година вниманието беше насочено само към шасито, то през този сезон се оказа, че италианският агрегат стана най-добрият в пелотона, изтласквайки безспорните лидери на турбо турнето с Мерцедес. Какво предизвика такъв неочакван, но приятен изблик за феновете на Scuderia? За да направи това, Серджо Маркионе трябваше да разчупи атмосферата на консерватизъм, криза и страх от иновации, които царуваха в отбора по време на пристигането му. „Сега Ферари не е отбор, а група заплашени хора. Те не измислят нищо ново, не вземат решения, страхуват се да не бъдат уволнени “, каза бившият състезателен инженер Лука Балдисери, който напусна Ферари през 2015 г., за състоянието на нещата в Маранело.
Маркионе отне няколко месеца, за да преструктурира екипа. С негово представяне във всяко отделение беше създадена работна група, която търсеше нови идеи. Атмосферата в екипа стана по-отворена, служителите вече не се страхуваха да предлагат нови решения, в резултат на което Ferrari отново се превърна в модел на инженеринг и аеродинамика във Формула 1, дори движейки признатите лидери в тази област - Red Bull с Адриан Нюи.
Персонал
Маркионе решава, че Италия има достатъчно свои таланти и дори след като Джеймс Елисън напуска поста на технически директор, той не кани чужденец със силно фамилно име. Залогът на местния персонал, особено на малко известни специалисти, изглеждаше изключително приключенски дори в очите на вътрешния кръг на президента на Ферари. Но Серджо вярваше в хората си. „Италианците правят добри пътни коли. Но защо не могат да създават бързи състезателни коли? " Попита той. И се случи чудо. Бившият главен инспектор Матиа Биното не само успешно замени Елисън, но го изпревари като главен технически директор. Бившият служител на тютюневия концерн "Филип Морис" Маурицио Аривабене органично се вписа в ролята на харизматичен ръководител на екипа, а под ръководството на Корадо Лоти, който преди това беше ръководител на подразделението GT, беше създаден най-добрият двигател на съвременния F1.
Политическа борба с Liberty Media
Маркионе беше една от ключовите фигури в съпротивата срещу намерението на новите собственици на Формула 1 с Liberty Media да демократизират Световната купа. И ако на срещите на Стратегическата група и Комисията F1 Mercedes и Red Bull - основните съюзници на Ferrari в тази битка - бяха представени от Тото Волф и Кристиан Хорнер, то Серджо лично беше от Скудерия, а не прекият мениджър на екипа на Аривабене.
Италианецът решително защити интересите и привилегиите на Ферари в борбата срещу Liberty Media и ясно дефинира правилата на играта: или новите собственици спазват специалния статут на Скудерия, или тя ще напусне шампионата. Разбира се, най-вероятно Ферари никога не е имал намерение да напуска Формула 1, но статутът на легендарния и най-известният отбор не позволява на американците да игнорират тези заплахи. Със смъртта на Маркионе собствениците на F1 могат да си въздъхнат с облекчение - неговите наследници може да нямат нивото на непримиримост и влияние, което той е имал.
„С Серджо винаги сме си взаимодействали добре и сме постигнали съгласие по много въпроси и сега ще трябва да започнем всичко от нулата“, каза с тъга Дитер Цетше, председател на борда на концерна Daimler.
Завръщането на Алфа Ромео
Серджо Маркионе остави своя отпечатък във Формула 1 не само като президент на Ferrari, но и като ръководител на целия концерн FIAT Chrysler.
Завръщането на марката Alfa Romeo на световното първенство е лично постижение на италианеца, който прекара дълги години, спасявайки компанията от Милано, известна с миналите си постижения в автомобилния спорт. Маркионе говори за възможността Alfa Romeo да се завърне във Формула 1 през 2015 година. Идеите бяха различни: от създаването на фабричен екип, базиран на Sauber, в доставката на двигатели за Toro Rosso. В крайна сметка беше решено да се ограничи до спонсорство на титлата на швейцарската конюшня. Тази стъпка съвпадна с напредъка на Sauber и появата на обещаващ Charles Leclair в състава му. И това беше добра стъпка от маркетингова гледна точка, тъй като през 2017 г. броят на продажбите на автомобили Alfa Romeo нарасна.
И в спортно отношение - в допълнение към популяризирането на марката от Милано - Серджо Маркионе получи на практика младши отбор на Ферари по примера на Торо Росо и Ред Бул. Според слуховете той измисля подобни планове относно евентуален съюз между Haas и Maserati, но сега те са под голям въпрос.
